伴隨今年年初民航局關于《推進四型機場建設行動綱要(2020-2035年)》的頒布，多地再次掀起了四型機場建設“熱”。

要知道，在過去，依靠基礎設施建設的投入，民航業(yè)在產業(yè)發(fā)展速度與規(guī)模上均獲一定突破，然而，民航發(fā)展需求增量、機場運行安全、旅客出行需求、環(huán)境生態(tài)保護等問題，依然沒有得到有效改善。因此，機場行業(yè)亟需從過去注重數量、總量、增量的量優(yōu)式發(fā)展，轉向注重質量、效率、效益的質優(yōu)式發(fā)展。

在這樣的時代背景下，“四型機場”應運而生，并強調以智慧手段發(fā)展其他三大要素。其中，“平安”作為基本要素，是實現(xiàn)“綠色”“智慧”與“人文”的基礎動力，并要以智慧為引領，完成整體規(guī)劃與部署。

供配電系統(tǒng)作為機場能源體系的承載，是機場不間斷運行的核心保障。供配電系統(tǒng)連接機場海量供配電設備、能源與電力系統(tǒng)、區(qū)域能源管理，如何安全高效地完成其“連接”的基本功能，保障能源的穩(wěn)定傳輸不停擺，并配合數字化手段，構建可監(jiān)測、可預測，可信賴的供配電體系，實現(xiàn)不同區(qū)域能源使用更為高效地分散控制和統(tǒng)一管理，則尤為重要。因此，機場要在頂層設計階段，就深度思考解決上述問題的方式，為數字化預留施展空間，為建設期實施可執(zhí)行、可落地的智慧方案打好基礎。

機場設計應從三方面入手護航安全

數字化從來不是目的，而是手段。對于智慧機場設計者來說，確保基本用電負荷和不間斷供電，仍是重中之重。原上海民航新時代機場設計研究院電氣專家柴潔瓊表示，民航運輸機場屬一級用電負荷場所，尤其需要兩路獨立、可靠的電源供電。比如，跑道兩端的導航臺，用電負荷屬于一級負荷，兩路電源一主一備，通過ATS開關自動切換。而保證旅客安全樞紐的航管樓，根據其特殊用途和性質，也屬于一級用電負荷。

同時，對于特別重要的負荷，還必須設置柴油發(fā)電機組作為應急備用電源，全方位確保機場的不間斷運營。作為最主要的目視助航設施之一，助航燈光系統(tǒng)的運行可直接影響到飛行的安全，因此其用電負荷性質屬于一級負荷中的特別重要負荷。而航管樓內的導航設備、消防設備、應急照明等負荷也屬于一級負荷中的特別重要負荷，除兩路電源外，還設置應急電源，為保證導航設備的用電可靠性，采用柴油發(fā)電機組和不間斷電源UPS相結合的方式。由此可見，面對不同應用場景的用電需求，如何規(guī)劃可靠的主電源、備用電源接入，按不同場景實現(xiàn)對不同線路的負荷分析，是機場設計者需要思考的核心問題之一。

此外，設計者還應考慮變電站這一重要設施的用電需求。一方面，根據不同規(guī)模和用電負荷量，機場應設置專用的、不同負荷等級的中心變電站。對于超大型的樞紐機場，甚至還需分區(qū)域設置多個中心變電站、開閉所等，以滿足其用電需求。另一方面，由于目前電力系統(tǒng)中的諧波源，類型多且分布廣，用戶電網中的諧波電流可能主要來自本身的非線性設備，也可能來自外部線路。因此，通過合理設計和選擇濾波器，并正確地安裝和使用濾波器，設置電能質量優(yōu)化裝置，是抑制諧波干擾的重要環(huán)節(jié)。

對此，柴潔瓊指出，為了保證全場供電運行管理的安全、可靠，機場設計者可在中心變電站內規(guī)劃設置電力監(jiān)控和能耗監(jiān)測系統(tǒng)，通過智能儀表、計算機網絡系統(tǒng)等技術，對中心變電站內供配電設備和回路進行統(tǒng)一監(jiān)控、集中管理，及時或提前排查問題，防患于未然。

作為全球能效管理與自動化領域數字化轉型的專家，施耐德電氣認為，解決上述需求可從三方面入手：設計可靠的供配電設備與系統(tǒng)、部署數字化手段監(jiān)測供配電體系變化、依托豐富的項目與數字化經驗。依托在機場行業(yè)的豐富經驗，施耐德電氣基于EcoStruxure架構與平臺，為機場系統(tǒng)部署高端斷路器、中低壓配電設備、UPS及備用電源，電能質量綜合管理及覆蓋強弱電一體的智慧管理平臺，在為機場提供具有高度穩(wěn)定和可靠性的供配電設備的同時，確保關鍵配電、電場所，如中心變電站的正常負荷需求。

通過施耐德電氣PME/PSO電能管理軟件與EBO樓宇運營軟件的數據集成，機場配電系統(tǒng)中所有的智能化末端產品、用電設備等能夠無縫連接，獲得全局監(jiān)控，并對末端產品產生的海量數據進行匯總和提煉，最終通過Web界面呈現(xiàn)簡單易懂且更有意義的高價值信息，幫助客戶實現(xiàn)包括電能質量監(jiān)測分析、配電資產及能耗監(jiān)測的分析與管理，全天候確保供配電系統(tǒng)運行的安全、可靠和高效，從而極大限度地提高電源可用性，提質增效。

機場設計同樣強調統(tǒng)一監(jiān)管

的確，可靠的供配電設備與系統(tǒng)、數字化手段監(jiān)測供配電體系變化，以及豐富的項目與數字化經驗切實可為機場“安全第一”不動搖，安全隱患“零容忍”護航，確保運營的不間斷供電。

而智慧機場建設，還應考慮如何利用數字化手段，解決傳統(tǒng)方式無法撬動的區(qū)域間協(xié)同問題與機場能源整體管理。眾所周知，機場擁有多個不同應用場景，對安全、能效管理方面的要求也不盡相同。這一點，在航站樓中體現(xiàn)的尤為明顯。

航站樓既是機場的重要組成部分，又是一個具有綜合性功能的樓宇。航站樓中既需要同一般建筑一樣，對水、暖、電氣等設備進行控制，又需兼顧旅客活動、貨運輸情況、安檢系統(tǒng)、停機坪照明等部分，并進行不同程度的監(jiān)控。因此，如何安全、高效實現(xiàn)對一個龐大體系、不同區(qū)域、不同應用情況實施行之有效地分散控制與統(tǒng)一管理，也是機場設計者面前的“命題作文”。柴潔瓊強調，從供配電設計的角度而言，打造一座智慧機場，要以整體規(guī)劃思維為核心，并要利用好數字化“巧思”，應對機場部署的智能化用電設備可能產生的隱患。

依托EcoStruxure架構與平臺，施耐德電氣在打造機場智慧管理平臺的基礎上，充分利用包括EcoStruxure Power Advisor電力顧問、施耐德千里眼資產顧問EcoStruxure Asset Advisor、云能效樓宇顧問EcoStruxure Building Advisor等數字化應用，全面釋放與解析數據價值，以“無形之手”進一步優(yōu)化不同區(qū)域近場人員，提供更高效便捷的運維體驗。

其中，施耐德千里眼資產顧問EcoStruxure Asset Advisor基于云架構及大數據分析能力，充分發(fā)掘數據價值，從診斷項目部署到服務關系對接，從專業(yè)縝密的推送方案到細致完整的設備設施健康報告，全面提升機場運維人員在提升供電連續(xù)性、解決分散設備集中管理、運維難度大等方面的能力。

眾所周知，打造智慧機場的頭炮，即頂層設計。機場設計者要從底層的供配電系統(tǒng)出發(fā)，根據機場定位及發(fā)展階段特征，科學分析，精準預測，使規(guī)劃設計方案科學、合理、可行，才能打造出真正一流的設計作品，護航機場建設與運營的安全、可靠與高效。

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